Der BMW 3.0 CSL kehrt zurück, wiederbelebt mit 553 PS und einem Sechsgang-Schaltgetriebe

  • BMW hat den Namen 3.0 CSL in einem neuen Sportwagen in limitierter Auflage zurückgebracht, der das Design des ursprünglichen 3.0 CSL aus den siebziger Jahren widerspiegelt und eine vom Motorsport inspirierte Lackierung trägt.
  • Der 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder leistet 553 PS. es ist der stärkste Reihensechszylinder, der je in einem straßenzugelassenen BMW M Fahrzeug zum Einsatz kam.
  • Dieser Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt und die Kraft wird ausschließlich an die Hinterräder gesendet. Nur 50 Stück werden gebaut.

2015 deutete BMW mit dem Concept 3.0 CSL Hommage R die Wiederbelebung eines seiner kultigsten Sportwagen an: eine muskulöse, moderne Interpretation des in den 1970er-Jahren in kleinen Stückzahlen produzierten Sondermodells 3.0 CSL, das den Spitznamen „Batmobil“ erhielt ‘ dank des beeindruckenden Aerodynamikpakets des Rennwagens. Jetzt, sieben Jahre später, hat BMW diese Idee endlich verwirklicht und das Typenschild des 3.0 CSL für einen neuen Sportwagen in limitierter Auflage wiederbelebt, der versucht, die Kernwerte des M-Segments und die illustre Geschichte des Motorsports in einem Fahrzeug zusammenzufassen.

Während die Kabinenform und die Gesamtproportionen darauf hindeuten, dass der 3.0 CSL seine Knochen mit dem M4 der aktuellen Generation teilt, ist die Karosserie des 3.0 CSL einzigartig und eines der auffälligsten Designs, die BMW in letzter Zeit produziert hat. Wir würden den Kühlergrill sicherlich nicht als klein bezeichnen, aber er ist nicht monströs wie die Einheit des M4, des neuen i7 oder des Super-SUV XM, und die satinierte Aluminiumverkleidung fließt schön in die Eckscheinwerfer. Die ausgestellten Kotflügel und die doppelte hintere Kotflügelanordnung erinnern deutlich an das ursprüngliche “Batmobile” 3.0 CSL, ebenso wie die beiden kreisförmigen Lufteinlässe, die in die vordere Stoßstange geschnitzt sind, und die kleinen Finnen, die aus der Motorhaube herausragen.

Die Scheinwerfer sind mit gelben LED-Laserlichtern ausgestattet, die eine Verbindung zum M4 GT3-Rennwagen herstellen, und die komplizierten LED-Rücklichter aus Drahtgeflecht erinnern an die des M4 CSL. Die dynamischen Radläufe beherbergen 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder mit goldener Mitte, die mit speziell entwickelten Michelin-Reifen umwickelt sind. Der Sportwagen der Sonderedition sticht zudem durch seine vom Motorsport inspirierte Lackierung hervor: Die weiße Lackierung mit akzentuierten Streifen in den traditionellen BMW M Farben, genau wie die Rennlackierung der 1970er-Jahre, besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Geflecht sichtbar an den unteren Verkleidungselementen, dem Heckflügel und dem Dachschriftzug, während die meisten Carbonkomponenten in Handarbeit hergestellt werden.

Der gleiche 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder wie im M3 und M4 ist das Herzstück des 3.0 CSL, aber er wurde so abgestimmt, dass er der stärkste Reihensechszylinder ist, der jemals in einem straßenzugelassenen BMW M-Auto verwendet wurde. mit 553 PS, eine Steigerung von 50 Ponys gegenüber dem M4 Competition. Die Drehmomentleistung bleibt bei 406 Pfund-Fuß, die gleiche wie beim M4 ohne Wettbewerbsspezifikation, und der gesamte Schub wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder gesendet. Der 3,0-Liter nutzt technisches Know-how aus dem DTM-Rennprogramm von BMW mit einem starren Kurbelgehäuse, einer geschmiedeten Leichtbau-Kurbelwelle und einem 3D-gedruckten Zylinderkopfkern sowie einem speziell entwickelten Ölversorgungs- und Kühlsystem.

Ein aktives M Differenzial an der Hinterachse hilft bei der Verwaltung all dieser Kraft und arbeitet mit der Stabilitätskontrolle zusammen, um die Traktion aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass der Fahrer mit seinem limitierten Sportwagen gegen eine Wand prallt. Die Vorderradaufhängung verwendet eine Doppelgelenk-Federbeinanordnung, während die Hinterradaufhängung eine Mehrlenkerkonstruktion ist, kombiniert mit adaptiven Dämpfern und einer elektrischen Lenkung mit variabler Übersetzung. Zum Verzögern des 3.0 CSL kommen Carbon-Keramik-Bremsen zum Einsatz, vorn mit Sechskolben-Festsattelbelägen und hinten mit Einkolben-Festsattelbremsen. Die Bremssättel sind rot lackiert und das Traktionskontrollsystem verfügt über 10 wählbare Eingriffsstufen, die dazu beitragen, das Fahrerlebnis individuell anzupassen.

Die Kabine verzichtet auf die Rücksitze für einen Stauraum, der Platz für zwei Helme bietet, und Kohlefaser hat das Cockpit infiltriert, wobei CFK in den Türverkleidungen und den beiden Schalensitzen das leichte Material ausgiebig nutzt. Das Design des Armaturenbretts entspricht weitgehend dem des M4, und schwarzes Alcantara bedeckt die Sitze, das Lenkrad und Teile des Armaturenbretts. Weiße Kontrastnähte ergänzen den einzigartigen Schaltknauf im Retro-Design mit der eingravierten Zahl 50, die Sie daran erinnert, wie exklusiv der 3.0 CSL ist.

Diese Zahl bezieht sich darauf, dass BMW nur ​​50 Einheiten des 3.0 CSL bauen wird, wobei die gesamte Produktion im BMW Werk Dingolfing in Moosthenning, Deutschland, nur drei Monate dauern wird. Noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber angesichts des begrenzten Produktionslaufs erwarten wir, dass es deutlich mehr kosten wird als der Startpreis des M4 Competition-Coupés von 79.595 US-Dollar und wahrscheinlich sogar höher als die Kosten des M4 CSL von 140.895 US-Dollar. Kaufinteressenten sollten außerdem schnell handeln – bei so wenigen verfügbaren Einheiten wird es wahrscheinlich nicht lange dauern, sie zu ergattern.

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